iDogiCat Blog

今天的课程是“狭路通行”，具体是要顺利通过S形和两个直角形的曲折的窄道。车幅1.7米，道宽3.5米。据说直接去考驾照的（比如驾照被吊销者）最怕的科目之一就是这个。我也很担心，因为该科目成功的关键就是以极慢的速度行驶，而使速度慢下来的关键就是准确的离合器踏板操作。我这方面操作一直不好，因此有点担心。
不过，由于我觉得自己对油门和离合器踏板的操作一直不好，就在一本辅导书里找到这部分，仔细阅读了一下。我发现自己这之前的离合器踏板操作居然都是不正确的：踩油门时，要把右脚跟放在地面上，用脚掌以脚跟为轴往下踩；而踩离合器踏板时，则不应把脚跟放在地板上，而是把整个脚悬起来，提上踩下。我记起第一次用模拟机上课时，好像是这样讲的，不过当时刚刚接触，过后就忘掉了。虽然不太相信把整个脚悬起来会比以脚跟为轴踩要稳，不过还是记下了，决定上课时试一试。
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经过这一段时间的练习，加上看了一本辅导书，得到以下结论：

 方向盘：时机和幅度是关键。但是并不需要绝对准确，因为刚开始不可能。诀窍是时刻是自己在路中间，偏了就及时修正。熟练后应该是比较舒缓的动作（不急促）。
转向前减速，转弯后开始加速。（慢入快出）
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这个周末学了不少新东西，弄得我有点手忙脚乱。。。首先是路口左右转弯，要特别注意路口是否有“とまれ”的标志，有的话，不管什么情况都得停一下；没有的话，如果路上有车辆要经过，也得停一下。然后就是靠向路边或中心线，要在0.5米之内，判断方法：向左时，路沿在车盖的左起1/4左右；向右时，约1/8或再小些。。。然后就是在什么地方打方向盘，向左时，从左侧车窗的下角观察，横向的路沿刚过这里就要迅速打方向盘（向左打满）；向右时，因为没有马路沿，要看前方的横向的中心线，在中心线通过车盖前面之前，就要向右打方向盘，但角度只打2/3圈即可。当然，速度也要降低，通过用不断的半离合－－断开离合来实现。
然后就是上下坡。只是上坡还好，但是学校的练习场上，在上坡前，需要右转，并且越过一个障碍，加上指示灯、方向盘、换档、离合器和油门、刹车等操作，比较容易忙乱，特别是附近有车经过时。其完整的操作是：先打右指示灯，向右靠近路中心线，减速，换1档，如果附近有车要停一下，找准地方（学校里是找一个下水道盖和横向路中心线之间），右转；打右指示灯，绕过障碍，打左指示灯，回到路中心，此时已经到上坡的底下了，因此越过障碍后得比较急地打方向盘，来争取时间；然后踩油门，上坡；在坡的中间处，停止油门，踩离合，等到车的速度慢到要停下来时，踩刹车；拉手刹（得使劲拉到头，否则松开刹车就要向后退）；轻踩油门，慢慢松开离合到半离合的状态，体会车的轻轻抖动，然后送手刹，保持半离合，让车轻轻地向上走（因为快到坡顶了），然后打方向盘右转90度，松开离合，向下坡处行驶；打右指示灯，并向右靠向路中心线；下坡时，因为是1档，自然有“Engine Break”，但是还是得配合以轻踩刹车；下坡头上有“とまれ”的标志，等到“れ”时，踩下离合，并逐渐刹车，在路口横线处停住；等附近车都过去，松刹车，松离合，让车滑下去，并盯准横向的路中心线，向右打方向盘；换2档。总之，手动车在这方面的操作比自动车麻烦不少。我刚开始练习上坡时，犯了不少错误，比如没看准转弯的地方，换1档不及时，导致比较急的大转弯，然后上坡前车的朝向不对；还有就是在坡上停下后，手刹没完全拉上（差了一扣），松开刹车时有点下滑；还有一次半离合时，我以为已经到半离合状态了（车的抖动很难辨认），就松开手刹，结果车向下滑去，好在我迅速地刹住了。后来几次都做得不错。
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日本：简单，但内容详实。看了就基本知道怎么办手续。（而且对Email等的询问回复很快）但是，其实施E-Government计划（比如，在线申请等）的一些网页很差，我办理带宠物入境手续时，试过IE和Firefox，结果都不好使。不知道是找那个公司做的。但是，税务局的在线申请不错。
加拿大：复杂，大量的信息。仔细阅读的话，基本上可以说完全知道怎么办手续（移民申请、枫叶卡更新、返加证申请、孩子出生手续等都是本人经阅读后自己办的）。但是，有用的信息淹没在大量的文字中。需要较强的英语阅读能力和毅力。
美国：内容简单详实。在线申请等部分很好。但是，作为世界IT中心的美国，其网站的HTML代码质量实在很差。
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经过了没有练习驾驶的几天后，昨天又回到了驾校的练习场上，基本上还是转圈等的老一套练习。不过，这次转一个很急的90度角时，由于每次都有速度上的差别，打方向盘也应该快慢不尽相同。这次，在打方向盘途中，我有几次发现不对，就在某处停了一下再继续，或更快地打。教练说能这样就差不多了。
接着练习换3档，并加速超过30公里/小时。在短短的不到100米的直道上，要换档加速到指定的速度，然后再减速，换回2档，再减速转弯，弄得有点手忙脚乱。教练解释说，因为考试时要考这一项，就提前练习和体验一下。然后就是在指定的地点停靠，这次是上次的某个教练，因此沿用他教过的先基本停下，再慢速或一点一点地蹭到指定地点的油门+半离合的方法。这次基本没问题了。还有就是碰巧（被迫）练习了几次前面的车突然慢下来或停下来的应对。

写了一篇关于日本的社会问题的文章：一些人滥用生活保护制度而过着不劳而获的生活。考虑到这跟我本身关系不大，就发表在了日本生活指南那里了。唉！现在这个世道，哪里都是人心不古啊！

这个周末是三连休。驾校采用预约制，也就是说，学科课随便参加，驾驶技术课必须预约。但由于人数比较多，且为了防止大家预约后又频频取消，规定一般最多只能预约三次。我上个周末没预约上，只在这次三连休中连续约了三天 。这使得我的我的驾驶技术课比学科课有比较大的滞后：学科课我就差两次就完成第一阶段了，而驾驶课到今天为止，才上了5次，其中模拟一次，实际上路4次。第一阶段要求技术课最少上15次。
第一次上路，只是学习了一些基本操作，对很多问题一直搞不懂，比如转弯时要打多大幅度的方向盘，以及以多快的速度打。只是对教练说的死记了，比如较缓的转弯打得少些，较急的打得大一些（换手时大约成90度）。也没弄明白为什么都是90度，那两个弯咋就那么不一样涅？！
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我本来有两辆自行车，都是十年前买的。其实，刚到日本时还买过一辆带三级变速的，不是我奢侈，而是当时那家店里没更便宜的车型。后来变速机坏了，只 能用最轻那档，倒是比较轻巧。一次国外旅行归来后，发现被卸掉了一些部分，就扔在了那里，终于被当做垃圾拉走了。日本也有很多很讨厌的人，偷自行车或部 件。在我现在所住的区，绝大多数的犯罪案件跟偷自行车有关。由于有这种经验，因此，我更倾向于使用剩下的两辆自行车，总觉得骑旧车比骑新车更安全。因此， 就是在车站前随便停车而被抄走，也都是花3000日元把它们赎回来（当时那辆车售价8000日元）。
剩下的两辆自行车里，一辆车链子很容易变松。我经过一番自己动手的处理，把车链子弄紧后，没多久又变松了，弄得我很头大。后来在最近去加拿大前夕，因再次停在车站附近的银行前而被抄走。于是，也就懒得再去赎回了，就那样放弃了这辆，继续骑另一辆更古老的（有十年的历史了。放弃的那辆也有近八九年的历史了。）。这辆不但车灯不再亮，而且骑起来比较重，声音还很大 。因此，经常被警察拦住检查是不是偷来的或捡来的。最近一次警察跟我闲聊，他对这辆车的悠久历史感到很惊奇。而且，近来车座的连接部件也坏了，只是勉强放在弹簧上。
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