iDogiCat Blog

今天中午，进行第一阶段的考试，先考技能（驾驶技术），称为“修了検定”，通过的话，再进行笔试。今天参加技能考试的一共3人，我排第一。前面的人进行考试时，排在后面的人可以坐在后座上看，这样在自己开时就能心里更有底。可惜我是第一个。
首先到一个教室里看了规定的路线，我也基本记住了。考官说在路上他只提示三次：在一条路上速度达到30km/h，上坡时暂停再起动，以及最后停靠在一个标杆处。不过，我在考试时，他一直在提示路线，不知道是觉得我是外国人，不容易搞懂考试路线，还是本来就如此。主要问题是，一开始就在场地里面的小道上开，而不是按惯例先在主车道上转两圈熟悉一下。不过这几天我经常在心里练习，因此，虽然隔了一周，倒还是没出什么问题。接着是转出到主车道，转两圈，然后上坡，在坡中间停住，再起动。我由于前几天总结的仪表法，很顺利地就缓慢地起动了。然后是狭路通行，即直角弯和S形弯，我也顺利通过。之后，反向转圈，进入小道，通过铁道路口，我也顺利通过。然后就是通过两边有墙的路口两次，分别向左和向右转弯各一次。我也基本没出什么问题，只是在从路口转出到主车道时，由于接近主车道的拐弯处，在换2档时车速有点不够，车体出现颠簸现象。我在一本参考书里读到过评分标准，在出现这种情况时，第一次不扣分，第二次则把两次的分都扣掉。好在我只有一次。然后就是转一圈并进小道，在标杆处停止。在最后关头，我犯了两个低级错误：在停靠时忘了打左指示灯；停住后，关引擎，忘了挂倒档。整个过程大约不到20分钟。
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连三天的休假，完成了驾校学习第一阶段的所有课程。首先是学习了铁路道口的通过。这本身并没有什么太多的“技术含量”，不过是在道口前先停一下，半开车窗，目视确认安全，并注意倾听，然后是确认前面有自己的位置（防止被堵在铁路上）。都确认过了，就多踩点油门，用1档通过（防止在铁路上熄火）。麻烦的是进入这里和从这里出去的路，其中一个地方出去后，紧接着一个比较急的弯，感觉像拐了一个U形弯一样，在此过程中，还得不断地打方向指示灯（因为不像U形弯那样急，所以得有把方向盘打回的动作，但紧接着又几乎要打满），来回晃脑袋。
然后就是全面的核查。这不是考试，是在考试前有教练检查各项操作的熟练程度，为通过考试做准备。可能是上节课里没涉及到，并且隔了一个星期的缘故，我在做坡上起动时，第一次没做好，速度有点快；拐弯前的向路的一侧靠拢也不太好，经常车体斜着靠在那里（距离也实在短了点）。结果教练建议加课一次。好在我有关于加课的“保险”，不用还浪费了。。。今天这次好多了。在坡上的起动速度也掌握得很好。因为我发现了一个诀窍：把油门踩到2000~3000后，松离合器踏板时，在离合器接触后，转速表指示会降低。以前我以为是右脚踩得不稳，这次我想明白了：因为刹着车，离合器接触后，就会对引擎有阻尼的作用，因此，转速自然会降低。其实，这时正是正好的时候。明白了这一点，今天就多加利用，结果成功地把起动的速度控制得很缓慢。
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之前写了一篇关于日本的社会问题的文章，提到我对日本的年金制度的前景的疑虑。最近又有一件事情可以支持这个观点。
我在今年7月28日正式离开上一家公司（尽管早就被公司裁员了，但作为补偿，白拿了几个月的薪水），而这时我正在加拿大，后被现在这家公司召回，不得不及早结束我的悠闲快乐的生活，于8月16日正式加入这家公司，继续辛勤工作。最近，我收到来自社会保险厅的一封信，说我和我老婆应该加入国民年金。我很纳闷，因为当时我已经在现在这家公司上班了。于是就打电话给社会保险厅，回答说我和我老婆从7月29日到8月15日这大约半个月的时间没交厚生年金，因此应该在这段时间加入并补交国民年金。她还说，年金没有按日期精算的说法，因此要交一个月的。于是，我就抽时间到区役所，他们一查，果然是这段时间没交，于是，让我签署了一份文件，并回家等付款通知书。
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终于抓住机会上完了第一阶段的最后一课，因为并不是哪天都有这一课的。之后的流程将是：通过“临时驾照考试前的学科效果测定”；通过驾驶技术的评估；通过正式的驾驶技术测试；通过“临时驾照考试”，然后就可以获得临时驾照，并且只有这样，才能被允许实际上路，进行第二阶段的学习。
下课后，在等待上练习场练习的过程中，顺便参加了一下“临时驾照考试前的学科效果测定”。这种测试是在一个容纳五个人的小屋里进行。由计算机出题，用鼠标选择“是”和“否”，在30分钟内答50个问题，对90%以上合格。可以考任意多次，并且由计算机统计自己错过的题，这样可以重点性地强化复习。我好久没上学科课了，因为当初上得飞快，有时一天就完成3次，但是驾驶技术课却没跟上（因为有一天一次的限制），所以一直在加紧补驾驶技术课。现在，驾驶课也快结束了，因此，为了节省时间，就赶紧参加了一次学科效果测定。进去后，就用轻松的心情回答，结果14分钟就出来了。结果也立即出来了，我错了5道题，刚好及格。:-) 考虑到是这么久没复习过就直接考的成绩，我还是很高兴的。
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最近，我两三年前买的服务器的资源有点吃紧，连启动个火狐都很费劲，原因主要在于其1GB的内存比较紧张，正常情况下，什么也不启动都没多少剩余内存了。于是，我就在某一天有点空闲的时候，想到应该给这台服务器扩充一下内存了。毕竟是服务器，这台机器有4个内存插槽，还空着两个。找出说明书，参照着上面的要求，我在亚马逊买了两个Buffalo的2GB内存条，这样，我的服务器就将有5GB的内存容量了。
上星期六，速递公司送来了货，我立即停止服务器，把两条内存装了上去。一开机，听到“滴滴”数声，屏幕毫无显示－－不好用！我怎么也想不通为什么。明明按照服务器的要求，买了DDR2-667的240针SDRAM（PC2-5300），而且是要求的无缓冲型的，为什么就不好使涅？！Buffalo是比较知名的厂商，大家都说它的内存兼容性好。看来，遗憾的是，只能说我的惠普服务器兼容性差了。其实，更有讽刺意味的是，这个服务器系列是惠普因跟康柏兼并而从康柏那里得到的。“康柏”的英文原名为Compaq，含有“兼容性好”的意思，可谁知到就它的兼容性差！当时装Windows就很费劲（好像直接装Windows XP SP2的话能行，可是我当时没有那样的盘。现在则时过境迁，不愿意再在里面装了），没想到换个内存更费劲。看来只好买专门对应该服务器的内存了。不用说，这种内存要比一般的内存贵一些。惠普自己卖为1万多日元一条2GB的。我在网上找了一下，发现有6000多日元的（将近我买的Buffalo的内存的两倍价格）。可我订货后，还是被商家取消了订单，因为他们现在也都卖光了，生成厂商手里也没有货。看来要再等一阵子了。
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这次是三个科目的内容，但是，实际上上次都已经涉及到了，这次不过是一次复习。
上次只是对付着走，这次对技术进一步精细化了一些。主要内容还是：

转弯或改变路线时，先用后视镜确认，然后打指示灯，然后再扭头确认一下，之后才是开始操纵方向盘。
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网上赚钱，国内简称“网赚”，已经由来已久了。在互联网刚刚出现时，网上资源十分匮乏，浏览者觉得网站上的广告很好玩，于是经常点击；而商家也不知道具体该如何去操作，因而网上赚钱很容易。可以想象，当时的网页都十分的简陋，内容也仅仅局限于个人简介啦、家里的宠物啦等等，本身就比较乏味，这时，突然出现一个色彩斑斓的小窗口，甚至有动画效果，内容也是自己耳闻能详的公司和产品，大家当然会觉得很有兴趣去点击一下看看。
随着互联网的进一步飞速发展，现在网上由资源匮乏变成了资源过剩，因此，搜索引擎成了上网的必备，否则，你就会淹没在网上浩瀚的有用的或没用的信息的海洋里。在这种情况下，人们要求的是信息的准确性，不再对网上信息的数量有兴趣，也不再对网上的广告有太多好感，尤其是跟自己目前的需求八竿子打不着的广告，和那些闪烁的、炫目的、如蝗虫般弹出的以及飞来飞去的广告。这已经是做网站的站长或搞网络营销的人和公司所共识的了。
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刚刚体验过驾驶自动档车的愉快经历（为什么很多人觉得驾驶手动档车更有乐趣呢？只能是说人跟人不同了），又换回了手动档车。这次学习的内容是通行位置的选择和路线变更，其实上次学自动档车时已经涉及到了，因为自动档车本身并没有太多可学的内容。主要是练习在路上因左转或右转而提前 采取的措施，完整的操作过程是：先从后视镜里确认安全状况，打方向指示灯；回头用肉眼再次确认安全状况（为了防止死角处有人或车）；靠近道路的转弯方向那侧；到转弯处之前，换1档（因为要进小道。回到主车道时要换2档）；实际转弯时，再次扭头确认安全状况，并转弯；关闭指示灯。实际上，由于学校的练习场比较小，不得不连以后的科目也一起练习，比如根据红绿灯而行使或停止，路口的转弯，看到“とまれ”牌子时或主车道上有车时一时停车等。
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由于我学的是手动档车牌照，不但可以驾驶手动档车，也可以驾驶自动档车和发动机比较小的摩托车（日语中称为带发动机的自行车），因此，课程中就安排了一次自动档车的教习。按大纲有两次课，学校并为一次课。每所学校都这样合并，把20多课的教习压缩到15次，这样能节省成本。否则，学费就要更贵了。
对自动档车的最大的体会就是：它跟公园里给小孩开着玩的小车很相似：脚下就是一个油门一个刹车，踩油门就走，踩刹车就停，也不用担心什么熄火、换档等问题。我不禁想：在这个年代，为什么很多人还是爱开手动档车呢？有的说操控感好，有的说能省油，有的说劲儿大，看来这是一个因人而异的问题。对于我来说，我开车的目的很明确，就是为了在短时间内到达较远的地方，因此，自动档车应该是不二之选。当然，坐出租车也有同样的效果，而且更省事、更便宜，但是，有时还是不如自己有辆车方便些。我之前在这种情况下一直是采用打出租车的方法，因此从来没觉得有必要学车。有了孩子后就不同了，比如说，可以把孩子的安全座椅一直装在车上，不用到时候手忙脚乱地临时去装；还有，也不用抱着孩子去找车和等车，虽然东京出租车比较多。
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