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这个周一是日本的假日，因此连着学了三天的驾驶。周日，照旧按照考试的路线绕了一番，还是没记住路线。课后自己骑车又转了一圈，居然开始时也走错了。看来走不熟悉的地方的确十分痛苦。这次是一位中年的教练，很和蔼。他说我的刹车最后太急，像是防止撞车时用的刹车方法。回到校内后，在练习场上让我练了几次刹车，逐渐地掌握了要领。
教科书上说在从较快的速度刹车时，要先轻轻地刹，逐渐用力，最后完全把车停下来。我就是这样做的，但最后往往使人向前倒一下。教练教的是在最后再变轻刹，也就是轻–重–轻，这样就不至于在车停下时让人前倒，使乘坐的人更舒适。
还有就是在转弯时，为了让速度降低，可以再挂2档时用半离合的方法。
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由于元旦回国，距上次驾驶课已有三个星期，因此有些担心技术生疏了。因此在这之前，自己在心里默想了几次操作细节。今天的课是走考试的路线。实际上路，发现自己的技术基本没什么问题，反而比以前更熟练一些了。只是还是对自己到了哪里没有任何概念，只是按照教练的指示往前走。。。看来还是得熟悉一下道路才是。

以本站形象代言人之一的咪咪猫的丛林虎姿来祝大家圣诞和虎年快乐！

周六，由于距上次驾驶已有一周时间，心里有点忐忑。这次是一个比较年轻的教练，而不像前几次那样是岁数比较大的教练。这次的教练比较严肃，话多，但要求严格准确。我上路后，发现已经比较适应了。主要意识到了以下几点：

在转弯或车道变更前必须先完全确认没有危险，否则就不能动方向盘。
不能只用2档行驶，要根据速度和路况及时切换到3档4档。
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今天一早，就赶到驾校，去参加早上的路上驾驶课。因为其他时间没有预约上，不得不在星期天也起个大早。这次，不知道是教练选择的路好走一些，还是自己适应了一些，反正感觉比昨天好多了。今天的路比较荒凉，路上车不是很多，因此能好开一些。今天的进步是对速度等适应一些了，也更能看清路上的以及周围的一些状况。今天的路限速40公里的有一些，其他有50公里的和60公里的。感觉超速的人很多：我在正常开到40时，教练说太慢，并且被一辆载着两个人的摩托以很快的速度超了过去。。。
进步情况：

对速度有所适应，对路上的情况看得更清楚了（或者说在驾驶之余开始有看清楚的余力了）
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周一接到驾校来的Email，说我通过了笔试，获得了临时驾照。于是一颗悬着的心终于放下了。过不了的话，就又要耽误一个星期了。
今天到学校，首先学驾驶课，第一次正式上路。感觉就是一个恐怖。
在路上，毕竟跟在学校练习场里不同，有真正的车在自己的前后左右，还有行人等。而且，为了跟周围的车流相融合，经常要跑到每小时50到60公里的速度，以前在校内最高也就是30，因此不是很适应。
路上练习一般要挂在3档，在路上车少且视野好的情况下，则应挂在4档。因此，从起动开始，要按1–2–3–4的顺序依次换档，不小心容易出事，因为在换档时，一方面要分出心来防止换档错误（把3档错换成5档，或把4档错换成2档等），另一方面又要密切注意路上的情况，把好方向盘，并调整好速度。在速度到60时，从刹车到停下一般来说要跑44米，有一次因前面路口红灯而从60开始刹车时，就差点撞到前面的车。
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周一，收到学校发来的一封邮件，说我没通过“仮免許”的笔试。真是令人扫兴。不过倒是跟考试时的感觉相符。之前我参加过两次模拟测试，都用了10多分钟通过，第一次刚刚及格（对了50道题中的45道），第二次多对一道题。结果这次真考时却栽了。这也怪我自己，没有充分复习就匆匆参加考试了，因为想节省时间，尽快学完，结果更耽误时间了。没办法，只好再拿起教科书，仔细复习，同时，用学校提供的学习网站，多做模拟测试。这一测试，我发现好多地方都记得不够扎实，要是考到这些地方，我就倒霉了。同时，对出题的用语等也必须变得习惯，虽然我日语不是很好，但是，这跟日语水平没太大关系，比如：“绿灯时，直行、左转、右转的汽车、摩托车、原付自行车和自行车都可以走。”我一想，很对啊，虽然右转时自行车得到路对面再等一次绿灯，原付自行车在有些路口也必须如此。可是，答案是“错”，因为“到路对面再等绿灯，然后再通过”不被出题者认为是“右转”。我觉得很荒谬，这种转弯的方法被称为“二段階右折”（分两步的右转），凭什么就不是右转？而且，对于原付自行车，如果做“二段階右折”，那么在行驶到路对面的过程中，必须打开右指示灯。不过很显然，我们没地方说理去，只好把这些地方记住。
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今天中午，进行第一阶段的考试，先考技能（驾驶技术），称为“修了検定”，通过的话，再进行笔试。今天参加技能考试的一共3人，我排第一。前面的人进行考试时，排在后面的人可以坐在后座上看，这样在自己开时就能心里更有底。可惜我是第一个。
首先到一个教室里看了规定的路线，我也基本记住了。考官说在路上他只提示三次：在一条路上速度达到30km/h，上坡时暂停再起动，以及最后停靠在一个标杆处。不过，我在考试时，他一直在提示路线，不知道是觉得我是外国人，不容易搞懂考试路线，还是本来就如此。主要问题是，一开始就在场地里面的小道上开，而不是按惯例先在主车道上转两圈熟悉一下。不过这几天我经常在心里练习，因此，虽然隔了一周，倒还是没出什么问题。接着是转出到主车道，转两圈，然后上坡，在坡中间停住，再起动。我由于前几天总结的仪表法，很顺利地就缓慢地起动了。然后是狭路通行，即直角弯和S形弯，我也顺利通过。之后，反向转圈，进入小道，通过铁道路口，我也顺利通过。然后就是通过两边有墙的路口两次，分别向左和向右转弯各一次。我也基本没出什么问题，只是在从路口转出到主车道时，由于接近主车道的拐弯处，在换2档时车速有点不够，车体出现颠簸现象。我在一本参考书里读到过评分标准，在出现这种情况时，第一次不扣分，第二次则把两次的分都扣掉。好在我只有一次。然后就是转一圈并进小道，在标杆处停止。在最后关头，我犯了两个低级错误：在停靠时忘了打左指示灯；停住后，关引擎，忘了挂倒档。整个过程大约不到20分钟。
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连三天的休假，完成了驾校学习第一阶段的所有课程。首先是学习了铁路道口的通过。这本身并没有什么太多的“技术含量”，不过是在道口前先停一下，半开车窗，目视确认安全，并注意倾听，然后是确认前面有自己的位置（防止被堵在铁路上）。都确认过了，就多踩点油门，用1档通过（防止在铁路上熄火）。麻烦的是进入这里和从这里出去的路，其中一个地方出去后，紧接着一个比较急的弯，感觉像拐了一个U形弯一样，在此过程中，还得不断地打方向指示灯（因为不像U形弯那样急，所以得有把方向盘打回的动作，但紧接着又几乎要打满），来回晃脑袋。
然后就是全面的核查。这不是考试，是在考试前有教练检查各项操作的熟练程度，为通过考试做准备。可能是上节课里没涉及到，并且隔了一个星期的缘故，我在做坡上起动时，第一次没做好，速度有点快；拐弯前的向路的一侧靠拢也不太好，经常车体斜着靠在那里（距离也实在短了点）。结果教练建议加课一次。好在我有关于加课的“保险”，不用还浪费了。。。今天这次好多了。在坡上的起动速度也掌握得很好。因为我发现了一个诀窍：把油门踩到2000~3000后，松离合器踏板时，在离合器接触后，转速表指示会降低。以前我以为是右脚踩得不稳，这次我想明白了：因为刹着车，离合器接触后，就会对引擎有阻尼的作用，因此，转速自然会降低。其实，这时正是正好的时候。明白了这一点，今天就多加利用，结果成功地把起动的速度控制得很缓慢。
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之前写了一篇关于日本的社会问题的文章，提到我对日本的年金制度的前景的疑虑。最近又有一件事情可以支持这个观点。
我在今年7月28日正式离开上一家公司（尽管早就被公司裁员了，但作为补偿，白拿了几个月的薪水），而这时我正在加拿大，后被现在这家公司召回，不得不及早结束我的悠闲快乐的生活，于8月16日正式加入这家公司，继续辛勤工作。最近，我收到来自社会保险厅的一封信，说我和我老婆应该加入国民年金。我很纳闷，因为当时我已经在现在这家公司上班了。于是就打电话给社会保险厅，回答说我和我老婆从7月29日到8月15日这大约半个月的时间没交厚生年金，因此应该在这段时间加入并补交国民年金。她还说，年金没有按日期精算的说法，因此要交一个月的。于是，我就抽时间到区役所，他们一查，果然是这段时间没交，于是，让我签署了一份文件，并回家等付款通知书。
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